续航里程不断提升、能耗逐步下降、智能座舱体验广受认可……近年来，中国新能源汽车的技术进步有目共睹。新能源汽车不仅成为国内消费者的主流选择，也成为拉动中国汽车出口持续增长的核心动力。
数据显示，2025年，中国汽车出口709.8万辆，连续三年位居全球第一。其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%，成为拉动出口的核心动力。进入2026年，我国汽车出口延续高增长态势，上半年完成509.6万辆，同比增长65.3%。其中，新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。这意味着，我国每出口10辆汽车，就有约4.6辆是新能源汽车。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，新能源汽车的智能化优势明显，产业政策长期引导技术升级，产品竞争力进一步增强。“2026年我国新能源汽车出口增速进一步提高，上半年增长超过一倍。展望下半年，我国新能源汽车出口仍将保持较高的景气度，全年出口有望超过400万辆。”
站稳全球主流市场
“从全球看，汽车强国都是产业强国，是支撑国家竞争力重要产业之一。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，“中国新能源汽车走向全球，让世界看到了中国在新能源汽车领域的产业优势和品牌竞争力。”
比亚迪汽车相关负责人表示：“围绕电动化和智能化，比亚迪一直坚持核心技术握在自己手里，技术准备到位，产品打磨好了，时机就到了。”
在规模扩张的同时，国产新能源汽车不再局限于小众海外市场，而是形成欧洲、东南亚、拉美、中东等核心市场多点开花的格局，甚至在汽车工业底蕴深厚的欧洲市场持续放量。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2026年前5个月，中国新能源汽车在欧洲的市场份额达17.7%，其中在意大利的市场份额甚至超过41%。
以上汽集团为例，今年上半年，海外销售73.5万辆，其中MG品牌在欧洲市场销量超过19万辆。今年上半年，奇瑞新能源汽车出口同比增长164.9%。“在欧洲市场，奇瑞每销售2辆汽车，就有1辆是新能源车。今年前5个月，奇瑞在欧洲累计销售新能源汽车68949辆，同比增长458.62%。”奇瑞汽车相关负责人说。
“2026年将成为我国新能源汽车全球化规模化落地的关键之年，全年出口突破400万辆的预测符合行业增长逻辑。”中国汽车流通协会会长助理宋英杰表示：“这不仅是销量规模的突破，更是我国新能源汽车从‘小规模试水出海’向‘规模化常态化出海’的标志性拐点，意味着中国新能源汽车正式站稳全球主流市场，成为全球绿色出行变革的核心力量。”
潜心打磨核心技术
在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树看来，近年来我国新能源汽车出口强势增长，核心源于产业、市场、政策多重红利叠加。“我国拥有全球最完整的新能源汽车全产业链，锂电、三电、整车制造规模化优势显著，成本与迭代速度优于海外车企，产品性价比和智能化配置优势突出。”
纪雪洪表示，中国在新能源汽车领域起步较早，在2009年就启动了“十城千辆”示范推广工程，目前已拥有核心技术和全产业链掌控能力，打破燃油车时代大而不强的产业格局，助力汽车产业实现换道超车。
“相较于燃油车时代，中国新能源汽车实现颠覆性技术突破，形成三大核心竞争优势。”崔东树分析，在三电领域，依托完整锂电产业链，电池安全性、能量密度、成本控制全球领先，800V高压快充、一体化电驱动等技术量产落地，摆脱燃油车核心技术被“卡脖子”的困境；在智能座舱领域，自研车载操作系统生态完善，支持多模态交互、OTA（远程升级技术）迭代，功能与体验保持领先；自动驾驶领域，国内车企实现智驾全栈自研，硬件成本更低、适配场景更丰富，高阶辅助驾驶技术下沉至中端车型，形成独一无二的竞争壁垒。
经过多年发展，我国形成了长三角、珠三角等成熟的新能源产业集群，核心零部件实现近距离配套。部分外资和合资车企甚至将中国作为新能源汽车制造基地，并面向全球出口。以特斯拉上海超级工厂为例，依托中国完善的供应链体系生产的Model 3及Model Y，销往全球多个国家和地区。据统计，特斯拉2025年全球交付约163.3万辆电动车，其中上海超级工厂交付85.1万辆，依旧是特斯拉全球最大的出口中心。
“在燃油车时代，中国汽车产业长期处于跟随、追赶状态，核心技术、品牌溢价、国际话语权偏弱。”宋英杰表示，在新能源时代，我国实现了换道领跑、全域领先，不仅夯实了我国汽车产业大国地位，更持续提升中国汽车品牌全球认可度、产业话语权，推动我国从“汽车大国”加速向“汽车强国”跨越。
深度融入当地生态
全球化不是简单的地理位移，而是经济、文化、法律与社会关系的全面嵌入。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠说，“单靠滚装船拉货出海的时代已成过去时，真正的全球化必须践行合作共赢的理念和‘生态扎根’的办法”。
伴随新能源汽车“出海”步入深水区，各大车企也在积极构建完整“出海”体系。今年以来，奇瑞汽车全面迈入“体系出海”新阶段。4月，奇瑞欧洲运营中心及研究院在西班牙启用，运营体系深入欧洲腹地的同时，进一步织密全球研发网络；7月3日，奇瑞南非罗斯林工厂启用；更值得注意的是，奇瑞还是第一家获得中欧汽车碳足迹互认报告认证的中国车企，同时也是国际汽车工作组（IATF）亚洲第三家董事会成员，将直接参与全球顶级汽车质量标准制定与推广，标志着中国车企全球标准话语权实现历史性突破。
2025年，上汽正式发布海外“Glocal战略”，积极打造本地化体系生态和全球汽车品牌，推动从“产品出海”向“价值链出海”的升级。长城汽车也实施“ONE GWM”战略，加速从“产品出海”向品牌、技术、生态“全面出海”的转型升级。
长城汽车董事长魏建军强调，“中国汽车出海，不仅是产品出海、技术出海，更是品牌出海、产业出海。要到世界各地建厂，输出中国的汽车文化、造车标准，也要为当地创造价值，未来出海速度必然会加快。”
相比之下，零跑汽车走出了一条“出海”新路径——通过与Stellantis集团合资成立零跑国际，零跑得以复用Stellantis在欧洲的经销商网络、金融保险体系及140个物流中心，由此实现了快速、低成本的全球化布局。
在宋英杰看来，车企加速海外建厂、提升本土化水平，是中国新能源汽车全球化从初级阶段向高级阶段跃迁的必然选择。其核心是规避壁垒、深耕市场、长效布局，由此大幅降低关税成本、提升产品价格竞争力，快速响应海外市场需求变化，深度融入当地经济体系，提升品牌认可度与市场包容度。
元股证券:ygzq.hk主动应对风险挑战
“出海”路上不止有风景，还有风浪。
崔东树表示，当前我国新能源汽车出口面临多重挑战：一是贸易保护风险，多国出台反补贴、高关税、市场准入限制，挤压出口利润与市场空间；二是合规监管风险，海外数据安全、碳排放、电池回收、车辆认证标准严苛，合规成本高、处罚力度大；三是配套服务短板，海外充电桩、售后网点、零部件仓储不完善，影响用户体验与车辆残值；四是品牌与竞争风险，低价标签根深蒂固，海外传统车企加速电动化反击，市场竞争持续加剧；五是车企自身短板，国际化人才匮乏、海外运营经验不足，产品本土化适配度有待提升。
针对以上问题，崔东树建议，车企需多措并举主动应对：加速产能本土化布局，在高壁垒市场建厂生产，同时多元化布局海外市场，分散贸易风险；搭建属地合规团队，精准对接当地法规政策，落实数据本地化、产品合规认证，规避合规风险；联动上下游企业协同出海，完善海外零部件供应、补能网络、售后体系，提升终端服务能力；实施品牌分层运营，通过本土化营销、权威测评提升品牌溢价，摒弃低价内卷竞争；完善全球化运营体系，引进国际化人才，深耕区域市场、优化产品本地化迭代，实现长期稳健“出海”发展。
配资实盘排行中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉认为，中国车企“出海”要实现“五个适配”：产品适配——针对不同国家情况进行差异化开发；合规适配——满足目标市场各项法规；运营适配——建立本地化销售服务与供应链体系；文化适配——融入当地文化，建立情感认同；价值适配——从“卖产品”转向“创造价值”股票杠杆配资指南，与当地各方形成共赢生态。“中国汽车‘出海’要以长期主义、本地共生、文化融合为核心，带来高品质、高性价比的出行产品，创造可共赢的未来。”吴松泉表示。
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