随着美伊冲突重塑贸易路线并推动长途原油运输需求，全球掀起了一场价值超过200亿美元的巨型油轮采购热潮，船东今年订购的巨型油轮数量已达2025年全年的两倍多。
航运分析平台Signal Group的数据显示，2026年迄今船东们已订购217艘超大型原油运输船（VLCC），而去年全年仅为93艘。每艘VLCC的建造成本约为1.3亿美元，一艘VLCC可运载约200万桶原油。
这一订购热潮表明，市场对于原油将继续从大西洋盆地长途运输至亚洲的预期持续增强，目前买家正寻求中东以外地区的采购来源以稳固供应链。另一方面，这也反映出船东的普遍预期，即尽管化石燃料转型正在推进，长途石油贸易仍将保持韧性。
航运分析公司Veson Nautical的高级分析师Rebecca Galanopoulos指出，押注大西洋至亚洲长途运输量将增加的船东，在VLCC订单需求回升中发挥了重要作用。由于霍尔木兹海峡被封锁，亚洲和欧洲的炼油商不得不弥补因此造成的供应缺口。
美国原油出口已创下历史新高，而大西洋盆地的其他供应国家也在提高产量。
数据情报公司Vortexa的分析师Ioannis Papadimitriou表示，以巴西、圭亚那和阿根廷为首的南美东海岸国家将推动出口进一步增长。到2030年，该地区的产量可能增长约250万桶/日，主要供应欧洲和亚洲市场。
在此情况下，市场对使用大型船只进行长途贸易的预期也在增强。
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股票杠杆配资软件此外，沙特至关重要的东西向输油管道遭伊朗攻击毁坏后，该国使用VLCC运输原油的成本已达到历史最高水平。据Allied Shipbroking，VLCC运价近日已从战争爆发前的2月份的约13.2万美元/天攀升至超过50万美元/天。
这波订船热潮不仅仅是对未来原油流向的押注。Veson Nautical分析称，在经历多年危机和运力过剩之后，船队更新换代正变得日益紧迫，目前约20%的VLCC船龄已超过20年，这同样推动了新船订单飙升。
另外，将石油从海湾地区运出并转运至其他目的地，不仅占用了船舶，还增加了等待时间，从而进一步刺激了对船舶的需求。
船舶经纪公司Allied Shipbroking的运费市场分析师Pavlos Fakinos表示，近期签订的合同中包括计划于2029年和2030年交付的船舶，这表明船东对需求持续充满信心。
数据情报公司Kpler指出，事实上老旧的VLCC也找到了买家，而不是被报废拆解。这些船舶充实了“影子船队”信钰证券，被用于运输来自俄罗斯、伊朗和委内瑞拉等受制裁国家的石油，排除于西方主流航运和保险体系之外。
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