说实话，当初决定把MG4开回家，身边朋友没少给建议，有的说再看看，有的说加点预算。但我心里就一个谱儿：一台给家里人用的纯电车，不就图个开起来顺手、用起来省心、续航别虚嘛。开了这段时间，我越来越觉得，当初那股子“固执”是对的。它可能没有那些花里胡哨的噱头，但就像一位踏实的伙伴，把该做的都做得妥帖到位。
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最让我舒心的就是开着它通勤的感觉。每天在城市车流里穿梭，这辆车的电门响应特别跟脚，踩下去动力来得平顺线性，没有那种一窜一窜的突兀感，家里人坐后排都说舒服，不晕车。方向盘转起来轻巧，但又不是轻飘飘的没手感，掉头、揉库特别轻松，有时候媳妇开也毫无压力。底盘给人的感觉很扎实，过个井盖或者减速带，砰砰两声就过去了，车身不松散，有种稳稳当当的安心感。
说到大家最关心的续航，我这台标称能跑四百多公里，实际用下来，在城里开开空调，跑个三百七八是常态，达成率挺高，基本没什么焦虑。日常上下班代步，一周充一次电完全够用。偶尔跑个短途高速，电量消耗也在能接受的范围内。关键是充电方便，快充桩上坐车里刷会儿手机的功夫，电量就从三成补到了八成，效率不错。算算电费，比当初开油车省太多了，这种“省”是实实在在看得见的。
车里的空间布局很对我的胃口。前排坐着视野开阔，没有压抑感。后排平时坐两个人非常宽松，就算偶尔挤三个成年人，短途应付一下也没问题。后备箱挺能装，周末带孩子去郊游，帐篷、小推车、零零碎碎的东西都能塞进去。车内各处顺手的地方都设计了储物格，手机、水杯、零钱票据都有地方安放，这种实用至上的思路，特别适合我们这种过日子的小家庭。
很多人觉得这个价位的车，内饰可能就那样了。但MG4的车内给我的感觉是简洁规整，没有廉价感。中控台操作起来很顺手，该软的地方是软的，座椅的包裹和支撑也到位，开个长途腰不酸。最让我惊喜的是它那块大屏和车机，反应速度很快，语音指令识别准确，开空调、设导航、切歌，动动嘴就行。尤其是那个540度的全景影像，简直是停车神器，再窄的车位也能看得一清二楚，心里特别有底。
当然，车无完车。如果非要挑点小遗憾，我觉得内饰在一些细节的用料上还可以更讲究些，比如某些地方硬塑料感还是有的。另外，后排地板中间那块有个小小的凸起，如果长时间坐满五个人，中间那位乘客的脚可能得委屈一下。至于高速上的风噪和胎噪，速度上来后确实能感觉到，但在同级别里算是正常表现，放点音乐就能盖过去。车机整体很流畅，只是极偶尔会有那么半秒的迟疑，不影响大局。
总的来看实盘配资工具，这台MG4就像它的名字一样，给我的生活带来了很多“从容”。它没有特别突出的长板去喧哗取宠，但你也很难在它身上找到让你头疼的短板。该有的实用配置给了，续航扎实不玩虚的，开起来轻松好上手，用起来成本低廉。对于我们这种预算有限，又想要一台靠谱、省心、能踏踏实实服务家庭的纯电代步车的人来说，它给出的答案，确实很有说服力。每次停好车回头看一眼，心里都会冒出一句：这伙计，选对了。
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