55万欧元的新车，遭遇约50亿欧元的审判。
法拉利老了，还是法拉利，但法拉利触电了，就不是法拉利了。
基因突变，神话破灭。
2026年5月26日，米兰泛欧交易所开盘那一刻，法拉利用一场股价暴跌，为自己的电动化野心支付了一笔惨痛的学费。
因为，小米汽车可能最不会致敬的法拉利（一辆中国车企不会抄袭的法拉利），它诞生了！
此前两天，这家意大利超跑制造商在罗马体育城的卡拉特拉瓦风帆场馆举办了一场奢华的发布盛典，全球上百名记者、数百名客户的盛大晚宴，以及F1车手汉密尔顿与勒克莱尔的站台——法拉利以最高规格，推出该品牌史上首款纯电动车型Luce。
然而，发布后的第一个交易日，法拉利股价盘中一度暴跌近8%，收盘下跌逾6%，单日市值蒸发约50亿欧元（约350亿~400亿元）；法拉利美股（RACE）跌幅也超过5%。
27日，法拉利米兰和美股企稳微涨。
可相较过去52周高点，法拉利股价已经跌去三分之一。
如果以Luce 55万欧元的起售价计算，法拉利这一天蒸发掉的市值，相当于约9091辆Luce的市场价值，在资本市场瞬间化为乌有。
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一辆车还没交付，品牌公司资本市场就亏掉了将近一万辆车的钱。
这或许堪称汽车工业史上代价最沉重的产品发布。
法拉利这次究竟是逆势豪赌，还是逆势自杀？法拉利为什么要在这个时候推出一款纯电动车？
在《汽车K线》看来，答案确实令人费解，因为几乎所有人都正在撤退——在所有超豪华品牌都在从纯电赛道撤退的时刻，法拉利选择了孤身逆势冲锋。
当然，法拉利也在近期将其2030年纯电动车型占比目标从40%下调至20%，这一调整源于奢侈品商业模式的深层矛盾，同时折射出超跑行业电动化转型的集体困境。
如今，首款纯电车型Luce的市场反馈，或许会为跃马的这一决定再增加一个理由。
这是一场押上品牌信誉的豪赌，与勇气无关。资本市场也用脚投票的结果表明，投资者认为这场豪赌的胜算，微乎其微。
作为全球最大豪华车市场——美国正在遭遇电动车需求的冰河期。2025年9月底美联邦电动车税收抵免正式终止后，2026年第一季度全美电动车销量同比暴跌27%。福特电动车销量暴跌70%，宝马下滑逾60%……
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如果说逆势而为是战略层面的冒险，那么Luce的设计，则是引爆这场资本抛售的导火索。在《汽车K线》看来，当法拉利不再像法拉利，这就是设计的背叛！也难怪被抛售。
法拉利做了一个极其大胆的决定——将首款纯电车型的外观设计外包给了LoveFrom工作室，由苹果前首席设计官乔尼·艾夫和传奇工业设计师马克·纽森联合操刀。
这意味着Luce的风格主导权从法拉利内部设计总监曼佐尼手中，转移到了一群科技界的“设计天才”手中。
结果海外社交媒体上，有人评价Luce像“换皮的普锐斯”，有人说“看起来就像本田雅阁EV和特斯拉Model 3的私生子”。
Reddit上用户称之为“可怕的”，X平台上有人问“这车是不是在Temu上买的”。
有人更刻薄地说，这或许是“中国人唯一不会抄袭的车型”。
确实，小米用YU7致敬了法拉利，但恐怕雷军绝不会想套用Luce，难道说这是法拉利的自残式自救？
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更致命的批评来自法拉利内部。前法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗公开表示，他担心这是“对一个神话的毁灭”。
意大利参议员卡洛·卡伦达曾是法拉利员工，他在社交媒体上称Luce是“对热爱法拉利之人的美学与技术侮辱”。
设计争议的实质，不是美不美的审美分歧，而是Luce从根本上割裂了法拉利七十年积累的品牌基因。
《汽车K线》认为，法拉利是V12引擎的咆哮，是马拉内罗工厂里手工打磨的肌肉线条，是恩佐·法拉利那句“我卖的不是车，是梦想”的品牌哲学。
而聚光灯下的Luce看起来更像一台放大版的苹果产品——光滑、圆润、无性无格。
所以，当Jony Ive的极简主义美学撞上法拉利的赛道基因，碰撞出来的不是火花，而是一场品牌形象的车祸。
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元股证券当然，Luce并非一无是处。多家外媒对Luce的内饰给予了高度评价，称其“不仅是法拉利有史以来最好的内饰，也可能是2026年所有车型中最好的内饰之一”。
然而，当一个品牌最被称赞的部分是内饰而非心脏时，这本身就是一个危险的信号。
透过股价暴跌的表象，资本市场对法拉利的盈利能力、稀缺性和战略方向产生了深深的担忧。
众所周知，电动车研发成本高昂，这是全行业的共识。
在资本市场，不少投资者原本就对电动车研发心存顾虑——研发投入巨大，回本压力沉重，可能拉低整体投资回报。
欧洲奥德奥银行分析师安东尼·迪克更是警告，若Luce市场表现不佳，法拉利将面临品牌价值受损的风险，而Luce是“迄今为止与品牌核心理念偏离最大的一款车型”。
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过去很长一段时间，法拉利最核心的商业模式不是卖车，而是经营稀缺性。每年限量交付、严格筛选客户、通过高昂定价维持品牌溢价——这才是法拉利约曾经约5000亿元市值的根基。
当Luce以五座四门的全新形态试图吸引新客户时，资本市场的担忧首先是，这会稀释法拉利赖以生存的稀缺感。
若法拉利变得人人皆可拥有，那它还凭什么卖55万欧元？
摩根士丹利在Luce发布前就已将法拉利目标价从357欧元下调至330欧元，维持“与大盘持平”的谨慎评级……
首款电动车发布前的法拉利2026年一季度财报更是为此埋下伏笔，营收仅增长3%，远低于2025年全年11.9%的增速；全球交付量3436辆，同比下滑4.4%，而法拉利对全年业绩指引并未上调。
当利好出尽的交易面因素叠加战略层面的深度疑虑，50亿欧元的市值蒸发，就成了市场给出的最直白的审判。
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法拉利的遭遇，不过是整个超豪华跑车行业在电动化转型中集体困境的一个缩影。
超豪华跑车卖的从来不是交通工具，甚至不是速度——在电动时代，百公里加速2秒以内早已不是超跑的专利。
超跑卖的是内燃机的情怀、是排气声浪的交响、是机械工艺的仪式感、是人与机器共舞的驾驶体验。
这些价值，无一例外地建立在内燃机之上。
当一台电动车用电机瞬间爆发全部扭矩，安静地完成加速时——它确实更快、更高效、更环保，但它丢失了超跑最核心的情感价值，那种征服一台狂暴机器的快感。
中央政治局表决结果，以绝对多数票同意他们四个人辞职，并提请中共十一届五中全会通过。这几位过去都是华国锋政治路线的支持者。
法拉利董事长埃尔坎在发布会上有一句话颇耐人寻味：“汽车电动化，并不意味着它需要变成一件消费电子产品，这或许正是行业过去十年所犯的错误之一。”
这句话本意是反击外界对Luce“科技感过强”的批评，但讽刺之处在于——将设计外包给苹果前首席设计师这件事本身，恰恰就是将法拉利推向消费电子产品方向的最大推手。
埃尔坎自己打了自己的脸。
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Luce为弥补发动机声浪缺失而配备的外部扩音系统，将电动车桥的自然声音放大传导至车外，法拉利将之比作电吉他的工作原理。
然而，当一台法拉利需要靠音响来模拟存在感时，品牌最灵魂的东西已经失去了。
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这就像让一位伟大的歌唱家假唱——即便声音再逼真，也是对艺术本身的亵渎。
法拉利会在这个新能源时代被抹去光环吗？这是一个所有法拉利投资者都在问的问题。
《汽车K线》认为，法拉利不会因为一款Luce就跌落神坛，它拥有超豪华品牌中最为深厚的品牌护城河——70年F1赛道的荣誉、全球最忠实的收藏家群体、几乎永不贬值的经典车型。
即便Luce失败，法拉利依然可以在燃油和混动车型上继续收割利润。
但真正值得警惕的是长期趋势的腐蚀性。
当“声浪”成为奢侈、当“手动换挡”成为历史、当“机械质感”被电动机的平顺取代，法拉利还能靠什么定义自己？
如果有一天，法拉利的核心竞争力不再是“驾驶激情”，而是“内饰设计”和“智能化体验”，那它和一台高配特斯拉的区别，恐怕就只剩下了车标和跃马的价格。
《汽车K线》认为，Luce发布的这个时间节点，堪称法拉利电动化之路上的最差时机。
竞争对手集体撤退、核心市场需求疲软、品牌自身财务指标走弱、产品设计引发激烈争议——四重利空叠加，成就了这场史上代价最贵新车发布。
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超豪华品牌的电动化是一道两难的选择题。过早转型，可能自毁根基；过晚转型，可能被时代抛弃。即便今天法拉利的电动化豪赌看起来狼狈不堪，谁也无法断言，十年后的胜负天平会倒向哪一方。
然而真正可怕的不是一次股价暴跌，而是法拉利在这场豪赌中逐渐迷失自己的基因。当一台法拉利不再像法拉利时证券配资科普，它失去的将不只是一天的市值，而是几代人用激情和荣耀浇筑起来的、一个关于速度与梦想的神话。而这，才是资本市场真正恐惧的东西。
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